这种树快被砍伐绝种还就跟它们这个"烧柴火"的特质有关。
马拉维除了几个城市外就没有什么商业活动，最常见的商业活动就是卖炭：在马拉维国道旁边每一二百米距离就会有个卖炭的摊位。而马拉维南非柏就是最好的烧炭原材料。
那么多人靠着卖炭养家，这边的经济情况可想而知。
关键是就这样还不是所有人都能买得起，于是……
女人可以在马拉维湖用身子换鱼，也可以在这里用身子换木炭。
这边艾滋病泛滥真不是没原因的！
而他们长久以来就这么伐木烧炭，生生把随处可见的马拉维南非柏给砍成了"七龙柱"。
不过现在情况还好，起码有几十万株马拉维南非柏树苗已经种植在了这里。穆兰杰雪松的数量还要更多一些。
这可不是那些西方环保ngo的功绩。
非洲有各种各样类型的ngo：医疗的、保护儿童权益的、女性反抗割礼的、动物保护的、环境保护的、人权保护的……
而萧鹏最最最最最反感的就是那些环保ngo。
这些人有一个算一个，全部按在马桶里溺死没有一个是冤枉的！
在他眼里，基本上所有环保组织都是卖环保赎罪券的绿色教廷！
比如说在这里保护穆兰杰雪松的环保ngo里有一个来自英国的"林地信托基金"，而这个环保组织最重要的资金是来自于英国一个叫做"付费环境评估"的公司。只要你愿意花钱找他们评估？你就算把地球上最后一只恐龙都给吃了他们都会说你环保，但是你不给他们钱？他们就会派出自己支持的各个环保组织各种出来闹事。
他们不来拖后腿就谢天谢地了，还指望他们来保护穆兰杰雪松？
他们就是隔三差五对最后的那几棵穆兰杰雪松各种拍照，然后在欧洲的各种媒体、互联网上配上催人尿下的文案来宣传这最后的七棵树以方便自己募捐。
这么说还真不是夸张，被这个"付费环境评估"和他们旗下的各种环保、动保组织伤害最深的不是别人——整是英国自己。
铁路的诞生地是哪里？答案是英国。那么为什么现在英国不发展高铁还在用一些维多利亚时期留下来的老铁路呢？
很多人不知道的是：英国高铁起步比龙国早了很多。
早在2003年，英国的第一条高铁"海峡隧道线"（hs1）就已经完工通车！
当时通车之后，带来的正面效果立竿见影，不管运货、运客速度都大大提高带来了数不尽的经济效益，于是当时英国交通部直接拍板：高铁要继续修下去，2006年的时候，时任交通大臣道格拉斯-亚历山大就开始制定了从伦敦到伯明翰的hs2高铁项目，然后……
他就卷铺盖回家了！
不过这个事儿还真不怪他，当时的首相托尼布莱尔陷入了"通俄和腐败"丑闻倒台，作为该首相时期的道格拉斯-亚历山大当然那也要卷铺盖回家。
而替换他的新交通大臣叫露丝-玛利亚-凯丽，他在得到了道格拉斯-亚历山大的副手提交的关于hs2项目报告后惊为天人，然后各种游说一定要通过这个项目，再过了几年之后，终于在2009年，该项目终于拍板：英国政府预算投资150亿英镑修建hs2高铁，然后……
首相托尼-布莱尔又下台了！
然后摆在hs2项目前有一个好消息一个坏消息。
好消息是：新首相卡梅伦是非常支持这个项目的，坏消息是：hs2项目要重新设定。
原计划里，hs2高铁只是从伦敦修到伯明翰，而卡梅伦大手一挥，只修到伯明翰是不够的，追加投资到三百亿英镑！西北修到曼彻斯特，东北修到利兹，直接打通英国南北，然后正好希斯罗国际机场正在扩建，干脆把高铁修到机场里！这下直接全部连接在一起，对英国大大有利！
实话实说，卡梅伦的做法站在国家发展角度来看，是没有任何错误的，那么为什么说这是个"坏消息"？
因为这个事情发生在英国！
2010年12月的时候，英国交通部就公布了hs2高铁的第一版方案接受公众质询，然后……
他们彻底傻眼了！
所有英国高层都认定为利国利民的项目，结果在项目公布的同时就引来了强烈的抗议。
而站出来抗议的就是英国的那一大堆的环保组织！
其中就有那个"林地信托基金"！
当时该组织控诉高铁项目的理由是：hs2高铁要经过伊灵林地，按照公开项目书，高铁经过的时候要砍伐一百多棵树木，你们怎么敢做这么不环保的行为？
当时hs2项目的负责人是英国皇家工程院院士、英国交通专家特里-摩根爵士，老爵士听到这话都懵了——我这利国利民的大项目结果你用一百多棵树当理由来反对？
我特么得回头十倍补栽行不行？
答案是：不行！
"林地信托基金"说了，那都是百年老树，你哪怕补栽了一万倍也弥补不了损失！
老爵士也是个实诚人，既然你们这么说，老子修改方案绕开伊灵林地行不行？
结果答案还是：不行！