还好国内航班的时间都不算长。
普遍时常也都在两三个小时左右。
咬咬牙。
也就挺过去了。
首都时间。
晚上18点40分。
HO5537航班已经进入了山城上空。
距离江北机场也就一百多公里而已。
客舱。
空姐开始广播，要求乘客收起小桌板，关闭电子设备，系扣好安全带，做好飞机落地准备。
驾驶舱。
江澄和金静怡已经正襟危坐。
告别蓉城区调之后，他立即切换频道联系山城进近。
随着飞机的高度越来越低。
驾驶舱里的两个人也越来越忙碌。
但是当飞机的高度下降到了两三千米的时候，金静怡有些傻眼了。
因为这个时候的山城。
不但已经被黑夜笼罩，而且从江边飘过来的雾气也已经把江北机场给罩住了。
不过这团雾不算太浓稠。
能见度差不多在200米左右。
完全符合江北机场的落地标准。
所以金静怡虽然有些紧张，但是也得硬着头皮落下去。
飞机的飞行是很受天气影响的。
尤其是飞机降落的时候，如果遭遇大雾、暴雨、大风等极端天气，飞机只能返航或者备降其他机场。
尤其是大雾天气。
因为严重影响到飞行员的视线。
所以一般情况下。
机场能见度低于800米飞机是不被允许落地的。
但是江北机场又不一样。
因为江北机场在秋冬两季以及初春季节经常会遭遇大雾天气，而该机场又是山城主城区唯一的民用机场，承担大量客运\/货运需求。
如果江北机场也严格执行800米规定。
那么该机场秋冬两季和初春季节就直接关闭机场算了。
为了解决大雾天无法起降航班的问题。
江北机场的仪表着陆系统（ILS盲降系统）是精确度最高的ⅢB盲降。
所谓‘盲降系统’，是指借助地面电台发射定向波束，对进近着陆飞机提供对准跑道的方向引导和向接地点下滑的下滑线引导的系统。
盲降系统一般有两套。
一套安装在飞机上，另一套则安装在机场。
这套系统的最大作用，就是能在能见度较低的天气状况或者飞行员看不到任何目视参考的天气情况下，引导飞机进近着陆。
目前。
所有的大飞机都安装得了统一的盲降系统。
但是因为各机场所在区域不同，经常遇到的天气状况也不愿意，所以各机场采用的盲降系统标准也不一样。
至于为什么各座机场采用不同的盲降系统。
原因倒也简单。
节约成本！
————
ps：昨天有事断更了，不好意思了各位，这本书成绩有点差，所以小贱君的更新也有点不稳定，但是我会一直坚持下去的，跪求各位大大继续支持小贱君。